10月1日8時(shí)17分左右，當(dāng)G108列車途經(jīng)常州北站時(shí)，車站開(kāi)啟廣播“本次列車已無(wú)力運(yùn)行，請(qǐng)各位無(wú)票旅客抓緊時(shí)間下車。請(qǐng)各位蘇州北、無(wú)錫東上車的短途旅客抓緊時(shí)間下車。”
這種狀態(tài)還是“復(fù)興號(hào)”首次遇見(jiàn)，搞得許多乘客不明就里，紛紛在網(wǎng)上詢問(wèn)。高大上的“復(fù)興號(hào)”為啥不能超載?如果不能超載，“復(fù)興號(hào)”上的站票是怎么回事?如果能超載，這個(gè)比例是多少?為什么之前的“和諧號(hào)”沒(méi)出現(xiàn)超員無(wú)力運(yùn)行的情況?
帶著一連串問(wèn)題，8日，科技日?qǐng)?bào)記者專訪了中國(guó)鐵路總公司和中國(guó)中車有關(guān)專家。
中國(guó)鐵路總公司有關(guān)專家告訴科技日?qǐng)?bào)記者，無(wú)論“和諧號(hào)”還是“復(fù)興號(hào)”，都具備一定的超載能力，只是“復(fù)興號(hào)”在設(shè)計(jì)上更加以人為本，同時(shí)考慮運(yùn)行的安全性和乘坐的舒適性。
前述鐵總專家說(shuō)，相比“和諧號(hào)”，“復(fù)興號(hào)”在設(shè)計(jì)上更加智能，加載了超員自動(dòng)報(bào)警功能，當(dāng)達(dá)到一定旅客量時(shí)，會(huì)自動(dòng)報(bào)警或停車;“和諧號(hào)”沒(méi)有加裝自動(dòng)報(bào)警裝置，以售票量源頭控制乘車人數(shù)。
“復(fù)興號(hào)”是如何設(shè)置限制超載的?中國(guó)中車四方股份公司“復(fù)興號(hào)”CR400AF設(shè)計(jì)師說(shuō)：“以CR400AF為例，轉(zhuǎn)向架、車體等，均按17噸軸重設(shè)計(jì)。在不超出軸重限制條件下，轉(zhuǎn)向架、車體承載能力可滿足運(yùn)用需求。”這位 CR400AF設(shè)計(jì)師進(jìn)一步解釋說(shuō)，制動(dòng)控制系統(tǒng)具有空重車調(diào)整功能，也就是說(shuō)，在不超軸重范圍內(nèi)，隨著車重的增加，制動(dòng)剎車會(huì)隨之增大，確保列車制動(dòng)距離滿足安全要求。
旅客乘坐舒適性方面，如空調(diào)供風(fēng)能力和給水衛(wèi)生能力等，經(jīng)核算，“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組超員20%時(shí)可正常運(yùn)行，超過(guò)后乘坐舒適性會(huì)有所下降。
這位CR400AF設(shè)計(jì)師還介紹，目前，“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組超員報(bào)警有兩種設(shè)置，單車超員報(bào)警和整列超員報(bào)警。當(dāng)單車載員超過(guò)設(shè)定值時(shí)，會(huì)報(bào)警提示，列車員會(huì)引導(dǎo)旅客均勻流動(dòng);當(dāng)整列乘客超過(guò)荷定20%后，則會(huì)自動(dòng)報(bào)警，并提醒乘務(wù)員需要疏散旅客。
“考慮到車重檢測(cè)誤差，為避免超員誤報(bào)警，CR400AF型動(dòng)車組各車在超員20%車重基礎(chǔ)上，各車還留有一定裕量，設(shè)定為超員報(bào)警值。”CR400AF設(shè)計(jì)師說(shuō)。(科技日?qǐng)?bào))
關(guān)鍵詞： 旅客 復(fù)興號(hào)
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